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關(guān)于鐵路部門近年第4次加薪的淺析(二)

更新:2023-09-14 15:18:22 高考升學(xué)網(wǎng)
提高工資集體談判的要約。鐵路系統(tǒng)內(nèi)似乎并沒有切實執(zhí)行,在很多外企和國企等大中型企業(yè)已獲得落實的工資集體談判協(xié)商制度。

  據(jù)財新網(wǎng)的報道,向媒體透露消息的北京鐵路局人士表示,作為企業(yè)的各路局,原則上沒有上調(diào)職工工資薪酬的權(quán)力,工資級別與漲幅向來聽從鐵總統(tǒng)一安排。也就是說,時至今日,鐵總?cè)匀粚嵭幸恢币詠淼慕y(tǒng)一的級別、工資額,并統(tǒng)一調(diào)整工資漲幅,連各鐵路局都沒有上調(diào)工資的權(quán)力。這樣的安排固然可以解釋為,避免鐵路局及下屬單位薪酬發(fā)放的隨意性——即便如此,鐵總統(tǒng)一安排職工工資薪酬的制度安排,仍然主要表現(xiàn)為弊端。鐵路總公司要統(tǒng)籌到覆蓋全國各地的鐵路各類分支機構(gòu)的薪酬安排,考慮紛繁復(fù)雜并具有各自專業(yè)性的大量崗位的技術(shù)性、作業(yè)強度、勞動時間,還需兼顧地區(qū)之間同類崗位的合理薪酬差距,基本是不可能做到的。這也就是為什么鐵總這四輪漲薪,會在全國范圍內(nèi)給所有一線職工按照級別、崗位漲薪,而沒有更為細(xì)化的計算。

  筆者以為,在不改變現(xiàn)有鐵路企業(yè)管理體制和監(jiān)管方式的前提下,鐵路總公司仍需對照國家的法律和大型國企的改革思路,逐步推動薪酬管理改革,應(yīng)當(dāng)在確保薪酬和績效分配公性基礎(chǔ)上,將定薪和績效考核的自主權(quán)限部分下放到各類自主核算的下屬單位,由此形成職工之間基于績效、能力和協(xié)作水等指標(biāo)的、合理化的收入差異。還應(yīng)鼓勵這些下屬單位的工會組織,代表職工與單位啟動工資集體談判協(xié)商,員工集體可對整體漲薪幅度、時間、頻率享有發(fā)言權(quán)。(文/鄭渝川)

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