為了鼓勵車企推出更好的產品，從2018年6月12日起，國家對新能源車的補貼政策做出了調整。

其中針對續航里程方面，取消了對低于150KM續航車型的補貼，而續航在150-300km之間的車型補貼額度相比2017年的補貼標準也下跌22.7%-58.3%。

不過既然是鼓勵，就會有罰有賞。續航里程在300～400公里及400公里以上的車型，補貼分別上調2%～14%不等。

不過，對于插混車型，補貼退坡并不大，僅僅少了2000元而已，補貼標準仍然為純電續航里程大于等于50KM。

當然，除了續航里程，電池密度方面的補貼也做出調整。

對能量密度大于140Wh/kg的車型，能夠實現1.1~1.2倍補貼。

除了上面所說的兩項變化外，新政策同時還提出新能源乘用車技術要求：

1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于 100km/h

2、根據純電動乘用車能耗水設置調整系數，分別為0.5 倍、1 倍、1.1 倍補貼。

總結來說，一臺新能源車最終獲得的國家補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數

據悉，2018年的新能源政策補貼驚人，對于插電混動補貼達到了2.2萬元，純電動汽車的補貼高達5萬元，最不濟的也有1.5萬元的補貼。不過我們在感嘆這種補貼力度的同時，也發現了一個問題，那就是為什么新能源汽賣得那么貴？

某款插電混動車型，扣除國家補貼后價格是16.98萬元-18.68萬元,比它的燃油車型貴了不少。原因我想大家也都猜得到，新能源汽車的技術不成熟，各個廠家都還在試探市場，這些總得有人買單不是。對比續航里程長，加油時間短，技術成熟的燃油車，新能源汽車的缺點一下就出來了。

不過新能源汽車除了在價格方面有優惠外，在車輛上牌，不限號方面還是有很大的優勢，估計一部分人買新能源就是因為這一原因。